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共享单车大对决4:以小黄车和摩拜为例,解读了8种互联网思维

本文出自@钱致远 老师口述,全文仅对过于口语化的表达做了一些微调,这个系列一共会有8篇文章,这是第4篇,enjoy~

小黄车ofo与摩拜单车,在城市短兵相接,大决战不可避免!

决胜的核心因素就是,互联网思维!

究竟存在不存在互联网思维?互联网思维究竟是什么意思?

我们以共享单车为例,剖析了互联网思维的基本含义。

共享单车对之前的城市公共租赁自行车,就是互联网思维的颠覆!而共享单车内部,小黄车与摩拜之间,也有互联网思维的相对强弱。

谁的互联网思维更强,谁就占据先机!反之,总体上就处于被动的防守地位!究竟,谁能依靠自己互联网思维的强度优势,笑到最后?

小黄车和小橙车,就是ofo和摩拜单车,在上海北京短兵相接了。本来小黄车之前发展的比较慢,还没有走出校园,在校园里面,躺在安乐窝里面,做得顺风顺水。

也一直担心自己到了大城市,可能会遭遇到在校园内没有遇到过的不可抗力。但是,这就给摩拜单车直接从高处,凌空逆袭,因此一下子就输了半年,迟到了半年。

但是好在,总体上小黄车这个产品,用户体验和用户的门槛,所谓叫更简单,更便利,更便宜。就是互联网思维比较强一点,我们后面还会详细解释,属于更加的“三更”。所以,它来晚了,但是追上的速度非常的快,漫天遍野,疯狂投放。

那这样感觉是不是摩拜单车就比较悬了呢?咱们且慢下这个结论。古语说:“路遥知马力”“真金不怕火炼”。随着时间的推移,一旦陷入持久战,那么,很多问题就会慢慢爆发。

这些问题,很多都是小黄车犯的,小黄车遭遇很多负面的,拖后腿的事情。那么看起来小黄车是不是又要输了呢?

我们下面慢慢分解,先从各自当下具体的优劣势对比来说起。

小黄车

小黄车的优点,第一个,押金低才99,相当于摩拜的1/3,现在蚂蚁信用650分还免押金了,基本上一半以上的支付宝用户都是可以免的了。

然后小黄车的成本低,网上出现过一个采购合同,两百元出头一辆车,因为它的量大。这样它的投放数量可以更多,尤其在学校,地铁站等人多的一些枢纽的地方,进行密集的压迫式投放。

然后小黄车总体上比较轻巧,颜色醒目,年轻人特别喜欢。尤其在上海看到的,年轻人三五成群的,一对一对的骑。而且事实上小黄车管理不严格,所谓管理不严格,当然也是产品和使用方式决定的,所以有一些用户占小便宜。

但反过来这也带来了一些用户的忠诚度,就是大家钻空子嘛。然后小黄车也早就有微信服务号了,无需下载APP,打开微信就可以用。

同时,小黄车投资方的支持与能力,属于更本土化的。大家可以看一下小黄车的投资人和摩拜的最大不同,小黄车更多是本土的。

小黄车从校园起家,初始的从0到1的MVP很有创造性,也非常符合精益创业的基本逻辑。基本上就是,输入编号,传送密码给用户。

这样的话,起步阶段就非常的快,一下子占据了校园市场。然后到城市市场里,发展的速度也很快。在快了之后,培养了用户习惯之后,那你后来的其他单车再想把用户抓过来,就比较难一点。

但小黄车的缺点也比较明显。第一个容易坏,这样带来不断的回收维修,还要再投放。否则影响了市容市貌,引发各相关方的抱怨和可能的惩罚。

有的时候,用户使用出现连续试一个车,都试了一下都不行,各种各样的问题都有,影响用户体验。一段时间之后,比方说马上梅雨季节来了,车辆老化速度加快。那车辆本来故障率就高的话,用户体验就更差了。

一些用户还车后,事实上可以被继续骑,做为运营方,没有任何的收益。然后使用的过程中你必须打开GPS,还的时候还要使用GPS,这样的话你才能通过用户的GPS记录轨迹,因为车辆本身是没有轨迹记录能力的。有一些车找不到了,谁也不知道去哪了,没有定位。

然后就是很多小朋友使用,当然一部分是家长让自己的小朋友使用的。这样的话,带来了交通安全事故的时候,保险公司不认怎么办?因为从道理上来讲,你必须是注册用户本人骑车。你给其他人骑,尤其给未成年人骑的话,就带来一个问题。

每次要输车辆编号,车辆编号本来是6位,现在升级到7位。数字变长后更难记了,这样的话带来一个体验的稍微的难度。同时,下面必须熟练操作机械密码,而且骑行之后,你还得记住把这个密码拨乱。

小黄车没有车篮,客户需求量大,人手不够,小黄车还有乱停乱放,尤其小黄车如果下一代有GPS智能锁的话,更新换代之间的浪费也会混乱。

总体来讲,小黄车优点不少,缺点很多,当然也有些可能遗漏的就不一一去说了。

摩拜单车

摩拜单车的优点就是现在可以下载app或者微信直接扫一扫,包括小程序,或者是在微信的钱包里面,多个渠道可以去用它。然后它只要扫一扫,就可以自动开锁了,不需要去手工开锁。还车也方便,锁卡上,基本上就算还车了。

车辆的轨迹,后台GPS实时监控。可以太阳能充电,有车篮,也比较结实。车辆的价值高,如果丢失了,各方寻找的动力比较强一点。

车辆结实,不容易坏。时间越长,越体现出不容易坏的价值,运营回收与维修成本比较低。与地方政府,比如说上海的政府关系比较好,甚至引导了这个行业新出的管理规范。

第二代Mobike  Lite, 半小时只要0.5元,要便宜点。团队的营销能力比较强,已经开始引入第三方的开屏广告了,包括主动充值送钱。运营能力比较强,产品开发能力也比较强,产品的前台后台,物联网的应用和启示作用比较大。

摩拜的缺点就是,硬件迭代比较慢,单车成本比较高,据称是两到三千元。现在新出的lite,据说也要上千元,无论怎么样,至少是数倍于小黄车的成本。

车辆比较沉,比较硬,骑行费力,押金比较高,299元。然后接下来也不可能免押金,尤其是要往345级城市走的时候。299将近300块钱的押金,其实也是个不小的门槛。

这样的话你总体上车辆单价贵的话,你投放速度就比较慢,数量偏少一点。因此,你投放密度低,总使用次数就少。这样你单车的成本回收期,就比较长。第一代第二代混合了之后,相对来讲第一代就更少人用了,这是沉默成本。

同样的,客服也是体验不佳,退款的人好长时间退不了款,就开始抱怨。每一次用车都有操作记录,用户没法占点便宜什么的。然后颜色不够醒目,阴雨天过后就灰不溜秋的,泥不溜秋的。所以总体上,优点多一点,缺点少一点。

当然了,细节很多,我们为了对比他们两家的竞争情况,我们要抓住最关键的点。

我们首先看一下,这个互联网思维,就是用互联网思维来评估一下,他们各自的优劣势。

8种互联网思维

互联网思维,首先我们得说互联网。互联网为什么是伟大的?这个伟大可以堪比,电的发明和电在人类社会当中的N次的扩散。

最早的电,就是城市里的照明,后来有了无线电,电报,后来有了电话,再后来有了收音机,电视机,再后来有了电子计算机。最后我们现在所有的家电,甚至火车都是电车了。后来有了互联网,所以互联网本身也是电的N次扩散之后的一个爆款应用,就是作为电的发明者来讲,他是想不到的。

所以就是互联网在人类的历史上发明出来第一波使用,军方内部用,后来企业里面,局域网,后来是广域网,再回来才是大家说的互联网,就是基于www这种方式的互联网。

但互联网第一代就是一个门户,再后来搜索,再后来有社交网络,再后来有电商。现在又到了移动互联网,互联网移到手机上了。

所以互联网在人类社会中,虽然只有短短的几十年时间,但也经历了几次大的扩散。互联网未来会怎么样,还有很长的一段路可走。所以互联网是一个伟大的革命,这种伟大不是你看到的这几十年,就能看到底的。

那么跟互联网相关的思维方式也好,或者叫做模式也好,跟非互联网究竟有什么区别?如果你说互联网思维,说的某个要点,在互联网之前就存在,那它怎么会成为互联网独有的呢?必须是独有的,因为互联网才带来了这么一种特质的,我们才能把它叫做互联网思维,或者叫做互联网的模式。

第一个就是,尽可能的更简单更便利更便宜,三更10X(10倍差距)。就是在用户体验的角度来讲,门槛更低,用户的可获取性,用户的资质,用户的使用便利程度,用户的押金门槛都更低,这个是互联网可以做到的。因为互联网应用这么多年,就是走的这条路:让我们以更简单更便利更便宜的方式,获取信息,展开社交,网上购物,诸如此类的。

由此带来了一个互联网的第二个大特点,就是互联网的特别快,爆发性特别强。因为它轻简快,所以它的发展迅雷不及掩耳之势。包括像摩拜,摩拜对城市公共自行车,小黄车对摩拜,一个比一个更快。

第三个,你快了之后,你面对的是海量用户群,所以你能在短期内积累到体量非常大的用户群。以前你做任何商业,你租车也好,你量少,你赚的小钱根本不够本,也就没有什么意义。但是当你在瞬间积累到海量用户之后,同样你赚小钱甚至不赚钱,但量变引起了质变。

第四个,就是我们讲的产品的极致,或者叫工匠精神,它其实不是互联网思维。在非互联网时代,各行各业的状元都是走极致路线,工匠精神。当然有的走得强一点,有的走的弱一点。但是大家都是追逐彼此,所以极致和工匠精神,不能称其为互联网思维。而且一般来讲,互联网的产品,所有的产品,第一代也不可能是极致的。

历史上各种各样的第一代产品,最后都成了古典的收藏品。你包括iPhone 1, Google刚出的搜索引擎,我们所有的APP第一版都是这样,你不可能极致的。但是,如果要说极致的话,只能是我们第一点讲的,就是用户的体验上,比起以前一下子门槛降低了,更方便了。

第五个,就是盈利模式的迁移。在你快速爆发,积累了海量用户群之后,你让用户的体验更加的简单方便。随着你版本的逐渐迭代,产品的升级,各个方面的体验,用户可以做的事情越来越多的时候,那么这么大体量的用户群,对你不离不弃,黏度很高的,忠诚度很高的用户群来讲,你就可以创造一个全新的盈利模式。

就是你一开始不赚钱,甚至免费。但你后面就可以赚钱了,就把盈利模式进行了迁移,就我们经常说的,羊毛出在猪狗身上。但是加个定语,今天的羊毛出在明天的猪狗身上,就是盈利模式的迁移,时间上的迁移,对象上的迁移。

举例来讲,其实这个模式早就存在。新浪,我们这么多人看新浪看了十几年,谁给过新浪一分钱吗?有人给过,但是大部分用户普通用户不给。但新浪怎么赚钱?通过卖广告位赚钱。所以在互联网领域这么一种盈利模式的迁移,已经成了标配,所以现在还有些人争论这个,就没有什么意义了,谷歌等都是这样。

所以,从信息服务到线下自助这么一个迁移过程中,互联网就不纯粹是网上的信息服务了,已经开始往LBS和O2O领域揍。线下自动和自发的自助领域,比如共享单车,这时就出现一个疑问,还能不能这个盈利模式,今天的羊毛继续出在明天的猪狗身上?

比方说,我一辆单车,它的成本250块钱。以前你要加上各种运营费,人工费,所以你租一次车,一块钱两块钱,大体上是差不多的,还能盈利的。但你现在把运营成本降到最低,变成自助,就是用户DIY,把车辆放在那里。

一辆车在他损坏期内,就算250块钱好了。但是他可能在半年一年之内,他可能有数千次的使用量。这样折合到每一次用车成本,就非常低了,可能约等于0了,低于0.1元,这个成本是完全可以通过某种方式进行迁移掉的。

这个就比起纯互联网的略差一点,但是比起传统的O2O,比如你吃一次饭,至少十几二十几块钱。你说吃一次饭免费,或者是打五折或者是打一折给你吃,这个成本往哪里去分担呢?是很难的。

但是我用一次车的成本确实是可以平均低到一毛钱以内,甚至只有几分钱。那么这个成本,你其实是可以不用收的。用户免费骑都可以,因为我有海量用户群,这么多人用,那么我其实是可以在其他地方找到盈利方式的。只要成本能打住的话,那么这个商业模式就能转起来了。

就像以前我们搜索一次,搜索引擎为你服务一次,这个成本,可能搜索引擎那么多服务器啊,他也得花点电费对不对。你看一条新闻也是一样的,你看一段视频,优酷视频放在那里,它也有存储成本的。你看一次,他也有一定的成本,不可能完全为零。但这个成本,是可以cover掉的。

现在有一个问题,介于两者中间的吃饭,跟用一次单车之间的。比方说你看一次电影,我们知道,电影院开了你空了10个位置,100个位置,那这100个位置其实完全是浪费。这时候人进去看电影,其实他承担的叫边际成本,其实是很低的。

那么这么一种模式的话,有没有可能通过互联网来改造一下,成为互联网思维在电影院的一个应用呢?比方说把多余的票通过某种方式卖掉,以非常低的价格卖掉,或者说包场。

我们知道有电影院在周一到周五的上午,很多时候都是空着的,放一场可能只有几个人看。其实这时候,你包场的成本是很低的。如果你位置坐满的话,那人均成本都很低的,这个都是一些大家可以去思考和探索的方向。

第六点,就是叫去中心化和自由。这个自由就是随时随地的自由便利。就是每个人可以随时随地的获取信息,享用服务,进行社交。加上个人化自助服务,不需要固定的地点,固定的人员去看守,我们自己DIY,去中心化了。其实也是一种代表,不需要管控和固定的中心在那里,我们个人自主化,这是互联网能够带来的。

第七个,互联网的网络规模效应。随着规模越来越大,互联网的网络规模效应也呈现出来。其实公共自行车也有网络规模效应,但是在末端,在停车桩那里,被画地为牢了。受限于停车桩,自行车车不能自动自发地进行适应性流动。就是根据用户的使用情况,进行动态地部署和分布。这样的话,固定车位就把流动性给固定住了。

但未来可能的情况就是,互联网思维下的这个网络效应,就是共享单车就90%以上的人在90%以上的情况下,用占据总量90%以上的这两家的车,以N倍的频次,比其他边缘的小众自行车用的更频繁,他们就慢慢的冷落而入不敷出,被边缘化。

这个不同于线下实体店,线下实体店是这样的。比方说你有100家便利店,我有10家便利店。我们的10家便利店,单店的营收成本可能跟你也差不了多少。

因为毕竟每一家店都是具体的落在某个位置上,他辐射的方圆一定范围之内的用户,他不会呈现大者恒大的结局。

但是在互联网领域,典型的就是微信,通吃了社交网络。但是在线下的这个共享单车,做不到像微信,他毕竟也是一个互联网的网络规模效应存在这里。所以最终会出现的是,大者也是比较大的,那小的就更小。

举例来讲,十几种单车,我一个用户不可能装十几个APP,或者用十几家都注册一遍,都交一遍押金,很多人就不装了。装的人他们满大街看到的车大部分也是别人的车,他想用你的车可能都碰不到,因为你的量更少。碰到了之后,平均每辆车每天用的次数就更低,这样你就成本更更高了。

反而别人的车他布的越多,用的人越多,每天用的次数越多,就呈现了一个网络规模效应。就是平均每次,它的使用更简单,平均每次他的使用成本更低,这样互联网的特征就呈现出来了,就类似于微信的网络效应了,就不是以前我们非互联网时代的消费模式了。

你到麦当劳肯德基吃饭,他今天卖1万份饭跟2万份饭,他不能说我卖的越多,平均来讲大家消费体验越好,反而现场可能更挤。也不是说卖的越多,每份饭的成本越低。到了一定阶段,规模效应是有限的。但互联网不一样,互联网效应是大者恒大。

最后一个互联网思维就是,轻简快海量加高频来pk它的对立面,就是你是重的,你是复杂的,你是慢的,你是少量的,你是低频的,那么典型的就会呈现一个水漫金山似的迂回。

就是我打败你,通过淹没你的方式,顺带就收拾你了。因为我是轻简快海量和高频,比方说像滴滴出行,海量的用户用了这个应用,那么它推出一个细分的应用,就是对酒后代驾来讲,那么这个应用就会对之前仅仅做酒后代驾的,形成一个水漫金山的效应,形成一种打压。

所以总体上来看,我们讲了8种互联网思维,我们结合这个共享单车来讲,过程中也分析了,他们两个,小黄车和摩拜单车的互联网思维都是比较强的。

但是小黄车的互联网思维的更强一点,这是加分项。因为小黄车各方面的门槛更低,数量更多,用户使用量更大,用户的押金和用户消耗的资金,也包括一部分不付费的方式,就更低。所以属于更加lower than lower,在lower than lower下面,它的互联网思维程度就更强。

它就可以在攫取了海量用户群之后,以快速简单低门槛的方式,包括你在认证注册充值与骑行习惯,只要你能hold住,不发生大规模回撤的话,那么你将来再让你的骑行体验和你的产品better than better之后,包括你哪怕小黄车整体的升级换代,废掉一整批次的小黄车,你也可以扼守住先发的优势,就是更大网络规模的优势。

这样把上面的继续往上顶,把后面的继续拦住,扼守住后来的模仿者,这样的话就形成两强的格局。在两强之外,其他的共享单车,在互联网思维模式的打压下面,就更加的边缘化,要么泡沫破了,黄掉了,要么被收购,那已经算是结局比较好了。

或者你在画地为牢,在某个局部的LBS的市场内,通过其他的资源,或者关系守住,也是一个独特的小微细分市场,这样只能是活着了,就很难达到一个非常大的体量,达到将来裹挟着海量的用户群,做一些其他的延伸的事情。大家想不到的,但是你做到那一步了,可能下一步自然就呈现出来,这也是互联网思维一个典型的特征。

小黄车的互联网思维程度更强,那么小黄车是不是赢定了呢?我们说,不一定。因为什么,小黄车还有非常大的减分项目。我们再慢慢道来,小黄车为什么有一个特别大的减分项目,特别大的隐患,且听下回分解。

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