为什么说打车APP是团购逻辑？

　　文/赵楠 第一财经日报记者

　　打车APP依然是个团购游戏，符合团购的逻辑和要素。

　　两位嘀嘀打车投资人，金沙江创投合伙人朱啸虎，腾讯战略投资部负责人彭志坚，已经释放出了一些信号。

　　朱啸虎说，打车APP的主要战场在北上广深四个城市，其它的城市市场太小。

　　半个月前，为了给我所供职的《第一财经日报》写打车APP的稿子，我在iOS和Android两大平台的多个应用商店去搜打车类的APP。发现，除了玲琅满目的全国性打车APP外，还有像南京、郑州、哈尔滨这样，一个城市一个打车的APP。

　　这意味着，众多的打车APP将在这四个城市进行一场鏖战，运营背后比拼的是资源和资本的财力。谁烧钱多，谁能在两年之内坚守市场份额。

　　嘀嘀打车的另一投资人，腾讯投资部的彭志坚近日在微信中发起过一个问题，原话是：“您会下载多个不同城市的app，在每个不同城市，用不同的app打车吗?甚至一个城市，用多个不同的app，如上海用强生、大众?”

　　得到的一名业内微信友人的回复是：“我就是这么干的。”

　　为什么彭志坚会问这样一个问题，这不仅是对用户忠诚度不高的疑虑，更是打车APP很难去直接占领地方市场的问题。目前，嘀嘀打车在北京市场已经获得了领先的市场地位，需要考虑其它城市的拓展问题，而彭志坚的这个问题，或许意味着嘀嘀未来的市场决策。

　　打车APP的地域性包括几个方面，一是地头蛇特征，外地杀入当地市场，出租车公司、地方政符(为避免敏感词用通假字)是否买你的账?

　　二是需求差异，当地的出租车打车是否出现严重的供需不匹配?如果不太严重，用户接受打车APP的程度是否就不高?

　　三是管理难题，尤其是二三线城市，出租司机难管理，不打表拉黑车，不畏惧用户投诉等现象严重，相对“野蛮”，出租公司都管不好，互联网公司就能管好?这个问题直接影响着打车APP是否具有可复制的规模性。

　　四是司机的智能手机普及度不高。在我走访的一些出租司机得到的反馈是，他们更看重看得见的利益，对手机流量极为敏感，此外，支持96103的司机对打车APP支持率低。

　　一位支持96103的出租车司机对我说，本来司机每月就要在份子钱里面扣除20元以作为对寻呼台的支持，这就更没必要再装其他的APP。此外，用户拨打 96103寻呼台后，最终价格会比正常出租车价高3元。这其中，出租车司机得1元，出租车公司得2元。而对于每月使用96103拉客量达到一定标准的司机，还会得到油价补贴等资金奖励。

　　地域性的分裂，意味着投资方需要怂恿更多的玩家进入这个市场，共同教育这个市场，然后再用资本去收购地方团队，用资本整合地域性的分裂。在团购领域已经上演了这种游戏。

　　但问题是，玩家已不是一类玩家了，团购都是互联网玩家，而打车APP，还有与当地政符关系好的地头蛇。此外，团购的问题是，有流水，只是流水无法覆盖线下销售团队的人员成本以及推广费;但打车APP压根就没什么流水，无论向司机还是用户收费，都是没门，但推广费随着四大主要城市的激烈争夺，仍有攀高迹象。

　　有人说基于用户数据、司机数据的广告?那都是后话。

　　打车APP应极力找到衍生性产品，以沉淀用户，并寻找关联的营收模式。在出租车场景内做“分众”，那是没门了。因为，用户上了出租车后，就不会再打开打车应用。

　　但，打车APP可以在用户打车的“目的地”上做文章，比如，推荐乘客“目的地”附近的相关本地生活商户等。